店長日記 - スパークホビー

2024年04月11日

MOKI、UMS（EVO）エンジンの修理でお困りでしたらご相談ください。
過去の整備歴から問題解決のデーターが揃い、イグナイターの設定とカムのタイミング検証も行います。
その他として2サイクルエンジンの３W、DAエンジンのRCEXL製イグナイターへの変更も行います。
３ｗ製エンジンの場合はプロペラハブの位置を決めてるウッドラフキィ破損が多く点火時期が狂う場合も有ります。
対策としてキィの厚みを変え強度を上げる加工も行っております。１００ｃｃ以上のエンジンは始動時のキックバックが起こりやすい検出マグネット1個タイプのＲＣＥＸＬ製品を使わず2個タイプが安全性を確認致しました。

2024年02月14日

お問い合わせを通じ、送金された湯浅様へ返信を何度も行いましたが未だに連絡が有りません。
メールの再確認を至急お願い致します。
過去のご購入歴を調べましたが登録も無い為、当方からの連絡も不可能となっております。
連絡をお待ちしております。
０５４４－５８－２１０３
佐野

2022年08月17日

ＧＰ社製エンジンの販売が他社でも行われており、今後は当方での販売を行った製品のみ補償と整備、修理を行いたいと考えております。併せて、部品も全て問い合わせを頂いたユーザー様のみの販売とさせて頂きます。
既にご購入を頂いたユーザー様は販売時の登録が行われて居りますが、今後はエンジンのシリアル番号での登録確認を行い、保証と修理を行います。
アフターサービスは今以上に行いますが、エンジン修理、ヘダーの製作などで非常に多忙な為、問い合わせなどはメールのみでお願い致します。

2022年05月21日

今年の初めにメーカーからの出荷価格が上がるとの連絡が入り、若干の値上げを検討しておりました。
そこへ世界的な情勢から大幅な円安が始まってしまい、予定以上の値上げが必要となってしまいました。　
今後の為替を考慮し１０％程度と致しました。　ご注文の際には販売金額をご確認の上、発注をお願い致します。

2020年05月23日

初回、入荷のエンジンをテスト致しました。
付属のマフラーは使わず、自作キャニスターでの始動を行いました。
自作キャニスターはアイドリング時のバックプレシャーが少なくアイドリングと始動性に適合が無いエンジンも有りです。
先ず始動性ですがキャブに燃料が届けば容易に始動致します。アイドリング時の振動も少なく安定した回転を続けてますが冷間時には若干、L側が濃いめに感じますがシリンダー温度が上がれば問題は無いと思います。
吹き上がりも良好ですが、最大の魅力はやはりパワーです。
３５ｃｃクラスですＧＰを越える製品は現時点では見当たりません。
気になるのは、エンジン搭載時に必要なスタンドオフが長めな点だけです。
長めのマウントは振動も多く出ますので防火壁の工夫で短めのエンジン搭載が理想と感じました。
エンジンとは関係が有りませんが、現時点での市販キャニスターでは消音効果は期待できますが、パワーダウンする製品ばかりです。当方での試作ではパワーダウンの少ない消音器の構造を確認致しましたので、ヘダーと共に用意致します。
３０ｃｃクラスは需要も多く今後の展開を期待しております。
マニュアルは全エンジン共通の為、付属されません。
下記のＵＲＬがマニュアルとなります。
https://www.gpengine.world/archive/news/item/GP%20Engine_Instruction%20Manual.pdf

2020年05月15日

更新を怠っていた日記ですが、良いエンジン情報が届きましたので詳細をお知らせ致します。
国内外共に３０ｃｃクラスのエンジン重要が高く、販売数的には良好なエンジンクラスですが、生産メーカーでは利幅が少なく開発が遅れてしまいます。
GP社でも数年前から３０ｃｃクラスのエンジン需要を考え、長期的な開発を行ってました。
金型などのコストから７６ｃｃを先行販売し部品の流用を３８ｃｃに行うことでコストダウンを行いました。７８とシリンダー、ピストン類を使いクランクケースとクランクシャフトを新規に開発致しました。
クランクケースは７８ｃｃ同様、高強度ダイキャストを使いシリンダー取りつけ部とスタンドオフ部の強度を確保致しました。
高強度クランクケースはシリンダー取りつけ部のねじ山に過剰なトルクを掛けた場合も耐えられ、テストでは航空機に使われるジュラルミン削り出しクランクケースを優りました。ピストンはアクロエンジンではトップブブランドの某エンジンと同じ台湾メーカー製を使っており耐久力を得ております。
以前のシリンダーの一部に加工精度が低い製品が見られましたが、現在の製品は制度も上がり品質確認のナンバーもレザーで書かれており向上致しました。
他社製の高価なエンジンが工場でシリンダーとピストンとの精度確認の為、テスト始動が必要となり実行されております。
キャブもコストダウンから６１に使われてるWalbro製HDタイプが使われおります。
始動性と吹き上がりに問題が無ければHDタイプで良いと思いますが燃費などに影響する霧化に付きましてはベストとは考えられません。キャブに付きましては新規到着エンジンでテストを行ってみます。
続く

2016年03月04日

好評のGP社製エンジンの次回入荷ですが、GP-61は３月１０日前後には到着致します。
GP-123V2は１週間程度、遅れて届く予定となっております。
今回、届くGP-123V2まではプロモーション価格での販売を行い、その後は通常の価格となります。

エンジンの技術的な連絡がGP社から届きましたので、お知らせ致します。
過去に製造されてGF-176EVOの数台にクランクケースの破損が有ったとの事です。
型は同じ物を使い、クランクケースの鋳造元を代えて改善、生産を行ってるそうです。
コストアップにはなりますが、GP社の基本的な方針として、長期間での使用を考えての品質を確保しております。
すでのGP-61とGP-123V2はサプライヤーの変更を行い、破損などの問題は解決済みとの連絡でした。

品質の管理の為、保障対象の故障にはエンジンシリアル番号と販売デーラー名、そしてユーザー名の連絡が必要との事でした。
保障対象外の修理は当方で担当致しますので必要な際にはお知らせください。
エンジンの整備とテストを他のエンジン同様、行います。

2016年01月09日

新しい年が始まりました。
今年は昨年末から取り扱いを始めた、GPエンジンの販売とメンテナンスに力を注ぐ計画です。
国内販売一号機は早くも３０フライト近く飛んでおり、エンジンの状況などが届いております。
先ず付属のイグナイターですがバージョン１に使われていたRCEXL製品と特性に違いが有ります。　特に始動時と吹き上がりの放電が強く、使用方法には注意が必要です。
当方のテストでは全てオクタン価の高い燃料を使ったところ始動に問題は有りませんでしたが、オクタン価の低いガスの場合はミスファイアーも多くなります。
付属のイグナイターは非常に吹き上がりが良く、他のエンジンユーザーには違和感を持つと思います。　
吹き上がりはDLEなどに使われてるイグナイター（RCEXL製）に変えたところ若干ですが鋭さが無くなります。
３D系の飛行が中心のユーザーには、やはり純正のブラックボックスタイプのイグナイターがベストと考えます。
キャブの初期設定はH、L共に１回転半となっております。
一般的なプロペラサイズでは調整無しで使えます。
飛行回数が進みエンジンが慣れてきましたらH側の調整は必要となります。
使用オイルは慣らし時のみ、多めの混合比を御奨め致します。
パワーもGPエンジンは魅力が有りますが、それ以上に単気筒エンジンとしては振動が少なく、MVVSやZDZに引けを取りません。
アイドリング中は回転にラフな感じを受けますがスロットルを開けた瞬間に振動が下がります。
低振動もこのエンジンの特徴と言って良いと思います。
近々には静粛性の高いマフラーのテスト輸入を行いますので情報が纏まり次第、お知らせ致します。

2015年11月28日

予ねてから高出力のエンジンとして動画サイトなどで話題の、台湾、グレートパワー製のエンジンを取り扱う事になりました。
既に日本国内でのデーラー登録も完了し、初回入荷待ちとなっております。

エンジンの特筆点としてＧＰ－６１は欧米製品を十分に研究し、パワーと耐久力を確保いたしました。
パワーアップから生じる振動も最小限に抑えた結果、高速域での回転アップに繋がりました。
耐久力は他のアジア製エンジンとは違い、シリンダー、ピストンは有名バイクメーカーに部品供給する製造元の製品を採用しております。
重要なコンプレションリングは日本のメーカー品を採用しております。
クランクシャフトのベアリングもコストアップに繋がる欧州製品を採用してます。
キャブも日本Walbroを採用し十分な品質を確保しました。

エンジンが届き次第、画像と価格を載せます。
初回入荷分は新規販売品ですので１０％程度の割引を予定しております。
通常価格　　ＧＰ－６１　　５５４００円　　プロモーション価格　４９８００円
　　　　　　　　ＧＰ－１２３Ｖ２　９９８００円　　　　　　　　　　　　８８０００円

2015年10月23日

新規取り扱い商品としてオーストリーで生産されてるエンジンメーカー、コルム社の全てのエンジンと部品の取り扱いを開始いたします。

従来の４サイクルエンジンと違い、全ての部品を高品質の材料から削りだしており、製品の価格は高めですが、最高の精度と品質を保っております。

エンジンは単気筒の５０ｃｃからフラット２～４　インライン２～３～４と多彩な製品を製造しております。
全てのエンジンにオプションとしてスターターの取り付けが可能となっており、スケールマニアには最高のエンジンになると思います。
今回、コルム社のエンジン、部品の取り寄せが可能となりました。
下記のＵＲＬで大まかな製品の確認が可能ですので御覧ください。

www.kolmengines.com/

2015年01月12日

今年も新たな一年が始まりました。
円安が急激に進み、輸入製品を扱うショップには厳しい一年が予想されます。
表示価格も再入荷の度に変更を行いますので、ご購入の際にはご注意ください。

為替が厳しい環境からより良い商品とサービスが必要と考え、新たにＺＤＺ製品のエンジン、部品の取り扱いを致します。
過去に日本国内で販売され、故障、破損など修理が必要なエンジン部品の取り寄せも行います。
新製品のチャンピオンシリーズなども取り寄せ可能ですので、当方までお問い合わせください。
同じく３Ｗ製エンジンに使われてティロットソン社製キャブレターの修理も可能です。
エンジンの初爆は有っても正常な高速運転が難しい場合はキャブ内部の部品不良が考えられます。
内部の部品説明は後日、詳細をお知らせ致します。

2014年06月30日

久しぶりの更新です。
このサイトを作り、全国に皆様へ多数のエンジンを販売させて頂きました。
同時にエンジン調整に対してのお問い合わせも多いので、基本的なキャブレター調整法を書いてみます。

エンジンのＬニードル、Ｈニードル共にメーカー出荷時に近い状態を想定します。

調整方法として重要な点としてグローエンジンのキャブレターとは違い、ガソリンエンジンに使われてるＷａｌｂｒｏタイプのキャブレターは、アイドリング状態から中速、高速まで全域をＬニードルが担当します。。
Ｈニードルは中速以上の高速回転の燃料量を増やす目的で調整致します。

先ずアイドリングの状態で回し、Ｌニードルを徐々絞ります。
回転数が最高になる点まで絞ります。回転数の最大点を過ぎるとエンジンは燃料不足から止まります。
そこから少しずつですがＬニードルを空け、吹き上がりを確認します。
Ｌニードルの燃料が少ないと吹き上がり時に息つきを起こしスムーズな回転上昇が得られません。
Ｌ側が決まりましたらエンジンを全開にし、Ｈニードルを最高回転に合わせます。
これで大まかなニードルセットは終わりですが、シリンダー温が上がった場合を考慮し、Ｌ側を１/8〜1/4回転程度、開くのがベストです。
中速を濃い目に設定したい場合はＬとＨの両方を濃い目に開く事で設定が変わります。
冷間時の始動性はＬニードルを絞り過ぎても悪くなります。

上記の設定は点火時期とイグナイター、スパークプラグが正常の場合です。
例外てしてリードバルブエンジン以外のピストンバルブ方法にエンジンは圧縮の低下からアイドリングから中速への吹き上がり調整が難しい場合も有ります。

2014年04月20日

気温の上昇と共にエンジンの整備依頼が増えてきました。
３０ｃｃ以下のエンジンの場合、アイドリングの不調からキャブを疑いリペアーキットのご購入を検討されるユーザーが多いと感じます。
２サイクルエンジンの場合ガソリンとオイルの混合から使用頻度と共に燃料の乳化などで詰まりを起こします。
洗浄にはキャブクリーナーなどを使い初期状態に戻れば二枚のダイヤフラム交換でエンジンの状態も良くなりますが、稀にエンジン本体の磨耗からアイドリングと吹き上がりに問題が生じます。
確認点としてクランクシャフトとコネクチングロッドを繫ぐピンと針状ローラーのクリアランスが有ります。
クリアランスが多くなりますとキャブの調整が非常に難しくなります。
クリアランスにはローラベアリングの磨耗とピン側の磨耗の２タイプが考えられ、分解整備が必要となります。
エンジンの変調を感じましたらキャブとコンロッドの遊びも疑ってください。
次回の店長日記は基本的なキャブ調整を書いてみます。

2014年03月24日

世界的に有名なアメリカ、ＣＨイグニッション社が生産するイグナイター、コンバージョンキットなどの販売が可能になりました。
経営者が他の代表者に代わり以前以上に魅力的な製品開発を行っております。
今年の夏過ぎには星型５気筒用のコンバージョンキット販売を予定しております。
５気筒グローエンジンをガソリン化する際に必要なセンサーとイグナイターの開発、テストを現在行ってます。
既に３気筒用の製品は完成されてますので今後の製品開発が楽しみです。
Ｍｏｋｉなどの点火系不調の原因として考えられるハイテンションコードと点火コイルも対応した製品も生産してますので、ご希望で輸入代行いたします。

www.ch-ignitions.com

2014年03月15日

ラジコン用ガソリンエンジンでは古参の３Ｗエンジンのパーツの手配と修理をお請け致します。
エンジンは全て分解後、音波洗浄と精密計測を行い交換部品が必要な場合はメーカーへ発注致します。
可能な限り国内での修理を行いますので、メーカー修理に必要な往復の送料が不要となります。
修理後は適応するプロペラを使いテスト運転を行い返送致します。
その他としてシリンダーヘッドのプラグネジ穴破損などの補修も可能です。
状態に応じ７０７５ジュラでカスタムアダプターを製作致します。

イグナイターの故障はメーカーでの保障が難しく、修理予算のご都合で推奨品の他社製品との変換も可能です。

その他としてMoki社製エンジンの部品調達と修理も致します。
ＤＡ社の部品輸入も可能ですが国内の大手代理店が有りますので価格的には代理店のご利用がベストと考えます。
ＤＡ－６０は高出力ですが振動も相当有り悩まれてるユーザー様も多いと思います。
振動は点火時期の変更だけでは解決致しませんが、他の方法で振動軽減も可能です。
輸入ガソリンエンジンの問題でした２サイクルから４サイクルまで全て対応致します。

2014年02月28日

ガソリエンジンの定番はＷａｌｂｒｏタイプのポンプ付きエンジンが主流でしたが、農機などの汎用小型エンジンの世界ではＥＦＩ（電子燃料噴射）化が進んでいる様です。

最近開発されてＥＦＩユニットは、キャブレターとの取り付けサイズに互換性が有り、５０ｃｃクラス以下の２サイクルにも利用可能なのだそうです。
ＥＦＩ化はラジコンエンジンにも確実に進んでます。
今年前半には６２ｃｃのＥＦＩエンジンの販売に向けたテストが現在、行われてます。
このＥＦＩユニットの利用範囲としてはダイヤフラムを使わないポンプシステムの為、クランクケース内に脈動が発生しない星型エンジンにも良さそうです。
ＭＯＫＩはクランクシャフトを利用し小型のピストンを動かす方法でパルスを取ってますし、ＵＭＳの場合は吸気管の２本からパルスを取る方法を採用しております。
何れのエンジンもキャブレターへの安定した燃料供給に知恵を絞ってる様子が想像できます。
ＥＦＩでしたら燃料供給の問題は簡単に解決すると考えるのは私だけでしょうか？
そんな疑問を解決する為にも使ってみたいユニットの一つです。
ＥＦＩユニットを入手しテストを行いのですが単品での入手はまだまだ難しいのが現実です。

2014年01月17日

新し年も始まり、毎年この時期だけは新たな気持ちになるのは私だけでしようか？
新たと言えば、今年は高性能な６０ｃｃエンジンが出揃い少し変化を感じる一年になりそうです。
昨年末に販売が始まったDLE-61、RCGF-60は既存の５５ｃｃからのストロークアップでは無く、新規にピストンを制作した製品となってます。
DLEー６１はスリーブの内面構造の変更が行われ磨耗の一因であるスカッフィング（高温時に起きるカジリ）の低減が図れております。
既にEME-60も非常に好評な事から機体メーカーも挙って６０ｃｃサイズの販売が始まりました。
一年以上前から販売されてるEME-60の場合、高性能な欧米の６０ｃｃクラスに比べても低振動で取り扱いも容易な製品に仕上がっております。
耐久性も有りコストパフォーマンスとしては非常に高いエンジンの一つとなりました。
新製品のDLE-61も入荷次第、詳細をお知らせ致します。
DLE社では６０ｃｃの販売に伴いDLE-120の生産、販売も始まりました。
ご希望で取り寄せも可能となっております。

2013年05月26日

本格的にガソリンエンジンの販売を始めて数年が経ちます。
今まではエンジン付属の英文説明だけの取り扱い説明でしたが、今後は日本語の説明も付属出来る様、努力致します。
説明に必要な点としてキャブレターの初期設定値と慣らし時の潤滑油の重要性です。
中華製のエンジンの場合DAや３Wなどに比べピストンなどのアルミ合金素材に曖昧さを感じ大きな個体差を生じます。
合金の個体差はプロペラハブの破損、削り出しクランクケースの亀裂、ピストンの耐久力不足などを生じさせます。
その為、何れのメーカーも慎重な慣らし運転方法と推奨オイルの説明になっております。
慣らしに必要な混合用オイルですが高価な合成油は不向きで、必ず半合成油（ホームセンターなどで販売されてる１０００円以下の製品）のFCからFDグレードの製品を使い、混合比は２５対1から３０対１での使用を強く薦めております。
慣らしが終わった状態では合成油の使用も問題は有りませんが、半合成油と合成油の切り替え時にキャブ内のスクリーンの洗浄も必要な場合も有ります。
キャブの絞りですが、RCGF社の様に独自のキャブを使った製品はエンジン別の説明書の作成も必要になりそうです。

2013年04月28日

花粉の季節もそろそろ終わり、何かと遅れた作業も行える状態になりました。
予てから予定したツーインワンヘッダーの製作とテストが終わりましたのでご紹介致します。
現在販売されてるＤＬＥ－６０ツイン、ＲＣＧＦ－６０ツインなどの出力も十分な二気筒エンジンの場合、消音器の取り付けには苦慮します。
キャ二スターが２本、胴体内に収まれば問題は無いのですが、機体の構造上１本での収納構造のでしたらやはりヘッダーの２イン１化が不可欠になります。
過去にも２イン１のヘッダーは有りましたが多くの製品には問題が有り市場からは消えました。
同時爆発の２気筒エンジンの場合、お互いの排気が集合部で衝突し、反射波がシリンダーへ戻る効果が発生します。
低回転時に掃気タイミングが速いエンジンの場合はこの反射波はアイドリングと吹き上がり特性に有効ですが、高回転には過剰な負荷として現れます。
今回、製作したヘッダーは可能な限り集合部での内圧を下げ、反射波が起きない角度と後部排気管径にしました。
ＲＣＧＦ－６０を使ったテストでは付属の簡易マフラーより２～３％程度ですがパワーアップも見られ、低速、吹き上がり、高速、全ての面で良好な結果が得られました。
テストのペラが負荷の軽めなＦｉａｌａ２４Ｘ８で約７０００ｒｐｍとなっております。
既にＤＬＡ－６４ｃｃもツインが販売されており今年の５０ｃｃクラスの機体にはツインの流行そうですので、ご希望でヘッダーの製作も始めます。
４０ｃｃクラスから７０ｃｃクラスまでのヘッダーでしたら対応可能となっております。

2013年03月11日

先週と今週はRCGF社のエンジンを回す時間が多くエンジン特性などを書いてみます。
二気筒の４０ですが初期設定の点火時期が早すぎます。
点火時期が早すぎる場合、ピーク回転の安定に問題が生じます。
早期着火はキャブのH側の絞りも難しくなります。
燃料を多めにし着火の安定が必要になる為、点火時期は早くても高回転が得られません。
過去にご購入されたエンジンでピーク回転に問題が有る場合、点火時期検出のセンサーをプロペラ回転方向へ最大まで移動させ、再度キャブ調整を行ってください。
プラグもエンジンの状態によってはNGK製CM-6よりRCEXL製イリジュームの方がクリアーな高回転が得られる場合も有ります。
販売後のエンジンですが当方に御送り頂ければエンジン調整を致します。
現在、在庫の二気筒エンジンは点火時期調整を行い販売を行っておりますので問題はありません。
パワーですがテストに使ったFiala社　２０X８の場合、海抜７００ｍで約７７００ｒｐｍを計測致しました。

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