スパークホビー

DL社も後方排気エンジンと二気筒の６０ｃｃと新製品が登場してますが、DLE-111も大幅な変更を行い新製品として販売が始まりました。
最大の変更点はクランクケースの形状変更です。　
形状の変更はキャブ取り付け部を変え、インシュレーターもシンプルな形状となりました。
ピストンも５５ｃｃと同様の製品を採用し若干ですが圧縮も上がった気がします。
イグナイターですがこれまでと同じくRCEXL製のOEM品が付属されてます。
CDIは他のエンジンと同じくハイボルテージタイプ（０２）に変更されました。
DLE-111はDL-100のクランクシャフトを使った初期型と最近まで販売された製品、そして今回の新型と複数のエンジンが混在致します。
３タイプとも部品の共通性が高く部品にはあまり困らないと思います。

発売が遅れてましたイーグルモデルエンジン製、１２０が入りましたので早速、テストベンチに載せ回してみました。
エンジンの特性を知る為、入荷したエンジンの複数をテスト致しました。
既存の中華製エンジンに比べ明らかにトルクが上がりました。
トルクアップに伴いプロペラハブの補強とクランクベアリングの見直しも行われました。
プロペラハブの形状が大きくなりペラの取り付けネジの間隔がDLE-170などのサイズとなります。
ハブの破損とプロペラ取り付けネジの破断は少なくなると考えます。
キャブですがDLE-111と同じくオリジナルポンプキャブを使用しております。
キャブレター内の燃料がドライ状態でもチョークを閉じれば安易に燃料を吸い上げ、初爆致します。
慣らし状態のエンジンですがアイドリングを１３００ｒｐｍに設定し６０００ｒｐｍ以上の回転数までストレス無く吹き上がりました。
温間時の再始動ですがチョークを再度使われる方法が良さそうです。
再始動性はエンジンの慣らし状態と点火時期の調整でも変化がみられそうです。
シリンダーの内面、ホーニングマーク（クロスハッチ）が吸気側のみ部分的ですが消えるのが早く感じます。
圧縮にも影響しますのでメーカーの改善を期待したいところです。
当方での販売ですが短期間に圧縮が落ちた場合はピストンリング、シリンダーの交換を保障として行います。