スパークホビー

更新を怠っていた日記ですが、良いエンジン情報が届きましたので詳細をお知らせ致します。
国内外共に３０ｃｃクラスのエンジン重要が高く、販売数的には良好なエンジンクラスですが、生産メーカーでは利幅が少なく開発が遅れてしまいます。
GP社でも数年前から３０ｃｃクラスのエンジン需要を考え、長期的な開発を行ってました。
金型などのコストから７６ｃｃを先行販売し部品の流用を３８ｃｃに行うことでコストダウンを行いました。７８とシリンダー、ピストン類を使いクランクケースとクランクシャフトを新規に開発致しました。
クランクケースは７８ｃｃ同様、高強度ダイキャストを使いシリンダー取りつけ部とスタンドオフ部の強度を確保致しました。
高強度クランクケースはシリンダー取りつけ部のねじ山に過剰なトルクを掛けた場合も耐えられ、テストでは航空機に使われるジュラルミン削り出しクランクケースを優りました。ピストンはアクロエンジンではトップブブランドの某エンジンと同じ台湾メーカー製を使っており耐久力を得ております。
以前のシリンダーの一部に加工精度が低い製品が見られましたが、現在の製品は制度も上がり品質確認のナンバーもレザーで書かれており向上致しました。
他社製の高価なエンジンが工場でシリンダーとピストンとの精度確認の為、テスト始動が必要となり実行されております。
キャブもコストダウンから６１に使われてるWalbro製HDタイプが使われおります。
始動性と吹き上がりに問題が無ければHDタイプで良いと思いますが燃費などに影響する霧化に付きましてはベストとは考えられません。キャブに付きましては新規到着エンジンでテストを行ってみます。
続く