店長日記
ガソリンエンジンのEME-55を調べてみました。
2011年09月06日
何台か入荷したEME-55の話題を書いてみます。
以前、中国の有名な模型エンジンメーカーの経営者からEMEエンジンの主要部品はDLE社の部品供給先と同じだと聞いてました。
実際にエンジンを手にして確認したところ、シリンダーとクランクケースの作りはDLEと同じか少しですが良い感じでした。
吸気ポート数とタイミングは全てDLE-55と同じでした。
ベアリングはNTN製のシールドタイプが前後共に使用されております。(製造は中国ですが、、)
そしてクランクシャフトはDLE-55の品物が使われておりました。
刻印を削った物も一部には使われております。
キャブは純正の日本製のWALBROですのでDLEー55の部品調達を考えた場合、EME社の製品をお奨め出来そうです。
クランクシャフトは同じ製品でクランクケースとシリンダーが同程度ですがリードバルブとキャブに付いてはEME製品の方が良さそうです。
一箇所だけDLEと規格が違うのはプロペラ取り付けのボルトの位置でした。
規格的にはMLDと一緒ですのでプロペラを加工する場合はMLD用のドリルガイドが必要になります。
品質的に見ても良い作りなのでDLE-55と同じく販売を継続したいと思います。
在庫切れの場合でも注文を受け付けますので御入用の際にはお知らせください。
以前、中国の有名な模型エンジンメーカーの経営者からEMEエンジンの主要部品はDLE社の部品供給先と同じだと聞いてました。
実際にエンジンを手にして確認したところ、シリンダーとクランクケースの作りはDLEと同じか少しですが良い感じでした。
吸気ポート数とタイミングは全てDLE-55と同じでした。
ベアリングはNTN製のシールドタイプが前後共に使用されております。(製造は中国ですが、、)
そしてクランクシャフトはDLE-55の品物が使われておりました。
刻印を削った物も一部には使われております。
キャブは純正の日本製のWALBROですのでDLEー55の部品調達を考えた場合、EME社の製品をお奨め出来そうです。
クランクシャフトは同じ製品でクランクケースとシリンダーが同程度ですがリードバルブとキャブに付いてはEME製品の方が良さそうです。
一箇所だけDLEと規格が違うのはプロペラ取り付けのボルトの位置でした。
規格的にはMLDと一緒ですのでプロペラを加工する場合はMLD用のドリルガイドが必要になります。
品質的に見ても良い作りなのでDLE-55と同じく販売を継続したいと思います。
在庫切れの場合でも注文を受け付けますので御入用の際にはお知らせください。